Aceite de motor para Ford

Modelo: Ford Galaxy, MK III (WA6) (2006 – 2015)

Especificaciones del aceite Ford

Aceites de motor

• Ford WSS-M2C913-A

Aceite de motor, llenado inicial y de servicio, SAE 5W-30. Esta especificación cumple con la ILSAC GF-2 y la ACEA A1-98 y B1-98 y con los requisitos adicionales de Ford.

• Ford WSS-M2C913-B

La especificación Ford M2C913-B se publica en Europa para aceites de motor de llenado inicial utilizados para la lubricación de motores de encendido por chispa que utilizan gasolina y para motores de encendido por compresión que utilizan combustibles diesel. La especificación también se utiliza para definir los aceites de motor para el mantenimiento de los motores Ford, cuando proceda. El aceite debe cumplir todos los requisitos de la especificación ILSAC GF-2 y GF-3, la especificación ACEA A1-98 y B1-98 y los requisitos adicionales de Ford.

• Ford WSS-M2C913-C

Totalmente compatible con versiones anteriores y se recomienda encarecidamente para todas las aplicaciones que actualmente requieren la especificación Ford M2C913-B. El nuevo aceite de motor proporciona varias ventajas al cliente, como una mayor economía de combustible y una gran resistencia a los combustibles biodiésel.

• Ford WSS-M2C913-D

Introducido en 2012, los aceites que cumplen esta especificación se recomiendan para todos los motores diésel de Ford, excepto los modelos Ford Ka TDCi fabricados antes de 2009 y los modelos Ford Galaxy 1.9 TDi fabricados entre 2000 y 2006. Se recomienda especialmente un producto que cumpla con esta especificación para los motores diésel en los que inicialmente se requerían aceites M2C913-B o M2C913-C. En los vehículos Ford Transit fabricados a partir de 2012 con motor Duratorq 2.2 debe utilizarse un aceite que cumpla esta especificación. Los aceites que cumplen esta especificación pueden utilizarse con intervalos de cambio de aceite ampliados y también son adecuados para ser utilizados en motores que funcionan con biodiésel o diésel de alto contenido en azufre.

• Ford WSS-M2C917-A

Aceite de motor de viscosidad SAE 5W40 para motores diésel con inyector de bomba.

• Ford WSS-M2C934-A

Aceite de motor de drenaje prolongado para vehículos equipados con filtro de partículas diésel (DPF).

• Ford WSS-M2C937-A

Aceite de motor especial para el Ford Focus RS. La viscosidad debe ser SAE 0W-40.

• Ford WSS-M2C948-B

Basado en gran medida en la secuencia de aceites ACEA C2, esta especificación requiere un aceite de baja SAPS 5W20 y está diseñado principalmente para el motor EcoBoost de 1,0 litros y 3 cilindros. Contiene pruebas internas de ahorro de combustible y control de depósitos en los pistones. Los aceites que cumplen esta especificación deben proporcionar una mejora del 0,9% en el ahorro de combustible con respecto a los aceites normales 5W-20.

• Ford WSS-M2C950-A

Aceite de motor especial para Ford Focus Diesel 2.0 fabricado a partir de septiembre de 2014 y Ford Mondeo Diesel 2.0 fabricado a partir de 2015. La viscosidad debe ser SAE 0W-30.

Líquidos de transmisión manual

• Ford 8U7J-19G518-BA

Aceite especial para la caja de cambios del Ford Kuga.

• Ford 8U7J-8708687-AA

Aceite para engranajes especial para embragues Haldex.

• Ford M2C104-A

Aceite para engranajes mecánicos SAE 90 con aditivo EP y modificador de fricción.

• Ford M2C175-A

Aceite para engranajes de grado API GL-4, SAE 80W90 para transmisiones Ford tipo N fabricadas antes de 1990.

• Ford M2C186-A

Aceite de transmisión con modificador de fricción para transmisiones Ford MT75.

• Ford M2C192-A

Aceite para engranajes hipoides de grado SAE 75W140 para diferenciales traseros de deslizamiento normal y limitado.

• Ford M2C192-A + M2C118-A

Aceite sintético para engranajes hipoides con modificador de fricción.

• Ford M2C197-A

Aceite para diferencial hipoide con propiedades EP.

• Ford M2C197-A + M2C118-A

Fórmula especial Trac-Lok para ejes traseros.

• Ford M2C200-B

Aceite sintético para engranajes hipoides, grado SAE 75W90, nivel API GL-4 o GL-5, con propiedades de extrema presión (EP).

• Ford M2C200-C

Aceites sintéticos para engranajes a base de polialfaolefina (PAO).

• Ford M2C200-D

Aceite sintético para engranajes a base de polialfaolefina (PAO) con modificador de viscosidad y aditivo de extrema presión (EP).

• Ford M2C201-A

Aceite para engranajes hipoides térmicamente estable para diferenciales delanteros. Cumple con MIL-L-2105D y API GL-5

• Ford M2C918-A

Aceite sintético de grado SAE 75W90 para diferenciales traseros.

• Ford M2C936-A

Aceite para engranajes especial para determinadas transmisiones de doble embrague.

• Ford M2C94-A

Aceite para engranajes hipoides multifunción de grado SAE 80W90 o 80W. Cumple con API GL-5 y MIL-L-2105C.

• Ford N052145 VX00

VW G 052 145 equivalente a la especificación de Ford. Totalmente sintético, cumple con API GL-4 y SAE 75W90.

Líquidos para transmisiones automáticas

• Ford Mercon

Especificación de fluido de transmisión automática para su uso en las transmisiones automáticas de Ford.

• Ford Mercon V

Especificación de Ford Mercon V. Líquido para transmisiones automáticas con protección mejorada contra el óxido, la corrosión, los depósitos y el desgaste. Mejora el cambio de marchas a baja temperatura y evita las sacudidas de la transmisión. Mercon V es totalmente compatible con Mercon.

Viscosidad del aceite

Cuando vaya a comprar un aceite de motor, observará una designación, que comprende un conjunto de números seguidos de la letra W que representa su viscosidad a bajas temperaturas, y un segundo conjunto de números que representa su viscosidad a altas temperaturas. Normalmente, el aceite se adelgaza con el calor y se espesa cuando se enfría. Así, por ejemplo, el aceite 10W-30 tiene menos viscosidad en frío y en caliente que, por ejemplo, el 20W-50. Las ventajas de un aceite de alta viscosidad varían en función de la temperatura: el aceite de alta viscosidad evita el consumo a temperaturas más altas y mejora el arranque del vehículo en tiempo frío. La viscosidad difiere según los distintos tipos de aceite de motor, que son: aceite convencional, aceite sintético y mezcla sintética.

Aceite convencional

El aceite convencional es el que Ford utiliza generalmente en sus vehículos al fabricarlos. Es ideal para ellos, ya que los conductores acumulan las primeras 5.000 millas en el motor. (Esto se considera un período de «rodaje».) Con denominaciones de 5W-20, 5W-30 y 10W-30, el aceite convencional cubre la gama de coches ligeros en la carretera. Es preferible quedarse con el aceite convencional si no quiere interrumpir el hecho de que su Ford esté acostumbrado a él desde el principio. Además, es el aceite más asequible que existe. Sin embargo, el precio comparativamente más bajo tiene un precio: no funciona tan bien en condiciones de conducción extremas.

Aceite sintético completo

En comparación, el aceite sintético está prácticamente refinado. Por lo tanto, es el mejor aceite para elegir si desea algo que sea excelente para manejar tanto las temperaturas calientes como las frías, lo que significa que sigue siendo un gran lubricante en el calor y fluye mejor en el frío. Por extensión, es perfecto para motores de alta tecnología o de alto rendimiento. Por lo tanto, si tiene un Mustang o un Expedition, le vendrá bien utilizar aceite sintético.

Además, es un formidable escudo contra los depósitos, prolongando así los intervalos entre cambios de aceite. Sin embargo, debido a sus ventajas, el aceite sintético es más caro que el aceite convencional, y dependiendo del tipo de Ford que tengas, puede que tu motor no esté fabricado para necesitarlo.

Aceite de mezcla sintética

Con el aceite de mezcla sintética, prácticamente se obtiene lo mejor de ambos mundos. La mezcla de los aceites mencionados ofrece menos volatilidad para aumentar el ahorro de combustible y un mayor rendimiento a altas temperaturas. Por lo tanto, es especialmente bueno para, por ejemplo, su F-Series o cualquier otra camioneta o SUV de Ford. En términos de gasto, se sitúan previsiblemente entre el aceite convencional y el sintético.